CCF重庆举办山城‘凌云志’:重庆低空物流产业发展的潜能与突围之路”论坛
作为新质生产力代表,低空经济有望成为促进城市经济发展的新增长点。那么,借此东风,物流业将有怎样的机会?重庆低空物流产业发展的潜能与突围之路在哪儿?
2015年1月11日上午,在重庆市渝北区红锦大道609号威灵顿酒店二楼纽约厅CCF重庆举办论坛——“山城‘凌云志’:重庆低空物流产业发展的潜能与突围之路”,结合重庆特点,深入探讨低空物流对传统物流的冲击与挑战,分析低空物流发展模式,为重庆低空物流产业找准发力点。参加此次论坛的有CCF重庆秘书长冯玉明教授、CCF重庆监督委员会主席贾韬教授、CCF重庆监督委员会委员桑春艳博士、CCF YOCSEF重庆的AC以及来自校企政等领域的人员约60人。
低空物流的挑战与机遇
由于低空经济是综合性经济形态,需要从外部环境、场景应用等多方面综合推动促进其发展,那么,现目前大规模发展低空物流存在哪些技术挑战?
重庆市政府口岸物流办电子口岸中心副主任谭斌以《抢抓低空政策新机遇,拓展数字通道新场景》 为题,介绍了低空经济从2009年概念术语到“黄金时期”的发展史,介绍了城市场景和非城市场景下的W类空域、G类空域、E类空域分类下服务于生产作业、公共服务、航空消费等场景的不同形式,如低空经济+物流、低空经济+旅游等,然后他立足于重庆出海出境大通道的区位政策影响下,从《重庆市推动低空空域管理改革促进低空经济高质量发展行动方案(2024-2027年)》、《重庆市加快构建现代化集疏运体系实施方案(2024—2029年)》中的重要措施说明了重庆政策对低空经济发展的支持和指导,最后,从政府工作的角度出发,向今天的与会人员提出了三个期望讨论的问题:(1)西部陆海新通道沿线“13+2”省区市是否适合发展低空经济?如果适合,如何发挥好重庆物流和运营组织中心作用,在沿线发展低空?(2)如何发挥低空优势,拓展数字通道想象空间?(3)市域内发展低空物流的政策建议?
北京航空航天大学、四川高层次人才吕云教授表示,现阶段大规模低空物流面临的技术挑战主要包括:硬件技术瓶颈、系统集成与调度、飞行安全与环境适应性、数据安全与隐私保护以及社会接受度与公众安全。 “这些问题有些已有可行解决方案,比如使用AI进行智能调度管理,利用VR+AI解决环境适应性问题。”吕云说,但很多问题仍然没有完美的解决方案,比如噪声问题,安全问题等,而这些问题极大的限制了低空物流的大规模应用。他呼吁关注低空物流发展的技术创新和社会适应性问题,并通过技术突破解决低空物流的大规模应用限制。
重庆依山而建、临水而居,集“大城市、大农村、大山区、大库区”为一体,低空经济的适用场景非常多。
重庆市无人机产业协会副会长白任远针对未来低空物流的发展,提出自己的一些思考。他建议,要发展低空物流,气象监测与预警系统升级、5G网络建设覆盖、研发多传感器融合的导航系统必不可少,要通过严密的无人机飞行计划,提升无人机自主避障能力,提高飞行安全。在空域管理方面,通过划分低空物流航道、调整航道开放时间、优化飞行审批流程增强空域协同管理。同时,要完善基础设施建设,包括建设低空物流基础设施及智慧化低空物流平台。
重庆如何选择低空物流发展路径
结合重庆特点,低空物流是“乡村包围城市”还是“城市辐射乡村”?采用何种发展路径,与会专家展开了一些探讨。
中国科学院绿色智能技术研究院高级工程师于兴旺谈到,重庆山区较多,在重庆发展低空物流以县域为核心的乡村价值更大。
他进一步从三个角度进行了论证:从技术安全方面来讲,县域空域范围广阔、情况简单、人口密度低,低空物流的运营安全风险较低;县域及周边乡镇配送距离更远;在乡村振兴、乡村电商的大力发展,低空物流落地政策支持力度大、需求旺盛。
丰翼科技华北区域负责人玄福伦也支持这一观点。他表示,安全性是低空经济的底线,技术在城市应用前需在乡村场景中充分测试完善,同时,乡村具备空域审批便利和场地资源丰富的优势
“低空经济应在乡村完成‘从0到1’的探索后,进入城市实现商业化,再反哺乡村,逐步覆盖更广泛市场。” 玄福伦提到,“最终,低空经济的发展目标是通过技术成熟和规模化,实现城市与乡村的双向驱动与整体覆盖。”
北京智谱华章科技有限公司联合创始人鄢兴雨从技术角度分析,低空经济的发展应优先从农村地区落地试验,然后逐步推广至城市。
“城市场景的复杂性,如高空域繁忙度和人口密集度,使得无人机调度和算法实现的技术难度显著增加。”鄢兴雨说,“而农村地区因空域宽松、人口稀疏,即使试验中出现失败,也更容易控制风险。”
另外,城市的高密度场景需要大规模且高度可靠的技术支持,而这些都需要通过在农村的技术迭代逐步完善。农村是低空经济技术发展的理想试验场,为城市场景的安全落地打下基础。
重庆理工大学教授陆艳军,深城交公司四川区域负责人赵敏敏则持有不同观点。
陆艳军提到,从投入产出的角度分析低空物流的发展路径应该是“城市辐射乡村”。城市因收益效益较高,适合作为优先投入的核心区域,而乡村虽然资源获取便利,但经济效益相对较低,适合作为城市物流的补充。
赵敏敏表示,分析低空经济的发展模式,基础设施建设的高成本决定了投资逻辑的市场化导向。当前国内低空经济的基建主要集中于城市,企业在投资决策时会优先考虑高回报的城市场景。
此外,企业投资低空基建通常依赖长期收益模型,如8至10年的运营权,除非有政府通过超长期债券支持,否则市场化运作很难推动乡村区域的基建发展。因此,低空经济的发展应聚焦城市,由高商品价值产业主导,才能实现更高效的资源配置和产业回报。
会上,也有不少人坚持“两条腿走路”。
白任远表示,低空物流的发展不能局限于“乡村包围城市”或“城市反哺乡村”的单一视角,而是需要根据不同场景齐头并进。低空经济的发展需要从应用场景出发,解决乡村与城市的不同需求。
重庆移通学院信息安全学院院长王宁也赞同重庆的城市与农村应协同促进低空经济发展,而非单向依赖某一方的主导。
重庆低空物流突围之路
对于重庆来说,想在全国低空物流领域异军突起,路在何方?
福建天宇博海新能源科技有限公司董事长王高杰认为,低空经济的突围需要赋予产业属性和兼容性,以实现可持续发展和商业化落地,产业规模化和应用场景的开发是关键。
开金兄弟科技负责人吴开金认为,重庆发展低空物流的突围之路在于从全局视角出发,结合技术难点与现实需求,逐步推进。
他说,城市场景复杂,高楼密集且地形多样,航线规划和安全问题需要依赖大型场景模型和扎实的基础设施建设,但这些技术问题在短期内难以完全解决。
当前更实际的方向是从农村和具体应用场景入手,从市场经济和现实需求出发,将资源集中于能够切实推动发展的领域,以实现低空物流的可持续突围。
重庆三峡学院吴世强说,此外,法律在低空物流发展中的具有重要的地位,建议从数据统计和法律保障入手,为产业发展提供制度支持与规范。
北京磁云智能科技重庆负责人陈毅则认为重庆发展低空物流的关键在于构建完整的产业生态,推动上下游协同发展,实现良性循环。发展低空物流必须站在产业高度,聚焦生态构建,通过上下游协同以及金融、制造、材料等领域的综合发展,避免小散作业,才能使重庆的低空经济做大做强。
“重庆发展低空物流应以需求牵引、技术推动、安全保障和政策支持为核心策略,逐步实现精细化发展。”于兴旺强调,重庆在通用航空具有技术积累,可为无人机物流技术创新提供支持,特别是在沉积技术与无人机应用领域。同时,安全保障是低空物流发展的基础,应加强基础设施建设和反无人机技术投入。
执行主席重庆威爱云科技有限公司总经理黎岩松最后为论坛总结:低空物流是低空经济的重要组成部分,需在政策和资金的支持下,从需求和技术两个方向推进,逐步实现物流精细化,为重庆低空经济的发展提供有力支撑。
论坛合影